Daniel Hruska Yeni iPhone 5s-in təqdimatından demək olar ki, bir ay keçdi və onlar hələ də çox azdır. Səbirsiz olanlar ən yaxın Apple Store-da növbəyə durmağa üstünlük verdilər, lakin Çexiyada biz yalnız Apple Onlayn Mağazasından və ya Apple Premium Resellerindən və ya operatorundan asılıyıq. Hamımız gözlənilən iPhone-u dərhal, tercihen sifariş verildikdən ertəsi gün istəyirik. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, Apple pula qənaət etmək üçün xidmətlə bağlı kiçik bir məbləğ istisna olmaqla, iPhone-ları heç bir yerdə saxlamır. Bu o deməkdir ki, sizin sifariş etdiyiniz iPhone, ehtimal ki, hələ istehsal olunmayıb, istehsal xəttindən yuvarlanıb və ya təyyarədə "oturub". Dünyada sizin kimi milyonlarla insan var. Milyonlarla iPhone mümkün qədər tez və səmərəli şəkildə dünyanın hər yerinə göndərilməlidir. Bəs Apple bunu necə edir?
Bütün proses Çində başlayır, burada iPhone-lar təhlükəsizlik baxımından fabriklərdən markalanmamış konteynerlərdə göndərilir. Sonra konteynerlər yük maşınlarına yüklənir və Rusiyadan gələn köhnə hərbi nəqliyyat vasitələri də daxil olmaqla, əvvəlcədən sifariş edilmiş təyyarələrlə göndərilir. Sonra səyahət mağazalarda və ya birbaşa müştəri ilə başa çatır. Əməliyyatı Apple logistikasında işləyən insanlar belə təsvir ediblər.
Logistika sahəsində mürəkkəb proseslər o zamanlar təchizat zəncirini əhatə edən bütün hadisələrə cavabdeh olan Baş Əməliyyat Direktoru (COO) Tim Kukun nəzarəti altında yaradılmışdır. iPhone-ların fabriklərdən müştərilərə davamlı axını Kaliforniyada yerləşən şirkət üçün mühüm amildir, çünki onların satışları illik gəlirinin yarısından çoxunu təşkil edir. Apple, əlbəttə ki, tələbin istehsal gücünü xeyli üstələyən satışların başlanğıcından olan rəqəmlərə əhəmiyyət verir. Bu il, ilk həftəsonunda 9 milyon dəyərli iPhone satıldı.
"Bu, filmin premyerası kimidir" Nəqliyyat Marketinqi və Kommunikasiyalar Assosiasiyasının prezidenti, FedEx və digər logistika şirkətlərinin keçmiş icraçı direktoru Riçard Metzler deyir. "Hər şey bütün yerlərə eyni vaxtda çatmalıdır”. Bu il iPhone 5c-nin əlavə edilməsi ilə bütün vəzifə daha da çətinləşdi. Digər bir yenilik Yaponiyanın NTT DoCoMo operatoru və dünyanın ən böyük operatoru China Mobile tərəfindən iPhone-ların satışıdır. Bu, yüz milyonlarla potensial müştərisi olan Apple üçün yeni bazar açır. Çatdırılmada hər hansı hıçqırıqlar satışın yavaşlamasına və ya xərclərin artmasına səbəb ola bilər.
Apple-da qlobal logistikaya indi Amazondakı keçmiş işindən əla təcrübəyə malik Michael Seifert rəhbərlik edir. Şirkət daxilində onun məsul şəxsi bu vəzifəni Tim Kukdan götürmüş hazırkı COO Jeff Williamsdır.
Yeni məhsulun logistikası onun bazara çıxarılmasından aylar əvvəl başlayır. Apple ilk növbədə komponentləri Foxconn-un montaj xətlərinə daşımaq üçün bütün yük maşınlarını və təyyarələri koordinasiya etməlidir. Satış, marketinq, əməliyyatlar və maliyyə qrupları şirkətin nə qədər cihaz satacağını təxmin etmək üçün birlikdə işləyirlər.
Şirkət daxilindəki bu təxminlər tamamilə kritikdir. Onlar səhv başa düşdükdə, siz həmin məhsul üçün qırmızı rəngdə olursunuz. Buna misal olaraq rəqib Microsoft-un satılmamış Surface planşetlərinin 900 milyon kəsirini göstərmək olar. Dünyanın ən böyük proqram istehsalçısı indi Nokia-nı alır və özü ilə bacarıqlı logistika işçi qüvvəsini gətirir. Proqram təminatı real fiziki məhsuldan tamamilə fərqli bir əmtəədir, ona görə də onların paylanması tamamilə fərqli fənlər üzrə bilik tələb edir.
Proseslə tanış olan insanların fikrincə, hesablamalar müəyyən edildikdən sonra milyonlarla iPhone istehsal olunur. Bu mərhələdə Kupertinoda yerləşən iOS inkişaf etdirmə qrupu mobil əməliyyat sisteminin yeni versiyasının son quruluşunu tamamlayana qədər bütün qurğular Çində qalır, təsvir edilən proses özəl olduğu üçün adının çəkilməsini istəməyən keçmiş Apple meneceri izah edir. Proqram hazır olduqdan sonra cihaza quraşdırılır.
Açılış mərasimindəki rəsmi təqdimatdan əvvəl də iPhone-lar dünyanın müxtəlif yerlərindəki distribyutor mərkəzlərinə, Avstraliya, Çin, Yaponiya, Sinqapur, Böyük Britaniya, ABŞ-a göndərilir və diqqətli olun – Çexiya. İndi siz də mənim kimi o yerin harada ola biləcəyini düşünürsünüz. Təəssüf ki, bunu yalnız Apple bilir. Bütün daşıma zamanı anbardan hava limanına, mağazalara qədər yükün hər addımına nəzarət edən mühafizə xidməti var. Rəsmi olaraq təqdim olunana qədər təhlükəsizlik iPhone-lardan geri qalmır.
Logistika üzrə məsləhətçi və SJ Consulting Group-un prezidenti Satish Jindelin sözlərinə görə, FedEx ABŞ-a iPhone-ları əsasən Boeing 777-lərdə göndərir. ABŞ-da təyyarələr Amerikanın əsas yük mərkəzi olan Tennessi ştatının Memfis şəhərinə enir. Boeing 15 təyyarəsində 777 450 iPhone daşıya bilər və bir uçuşun qiyməti 000 4 600 CZK (000 242 dollar) təşkil edir. Bu qiymətin yalnız yarısı yanacaq xərcləridir.
Keçmişdə, Apple cihazları rübdə on milyonlarla satılmayanda, daha az yayılmış təyyarələrdən istifadə olunurdu. O zaman iPodları Çindən mağazalara vaxtında çatdırmaq üçün Rusiya hərbi nəqliyyat vasitələrinə yüklənirdilər.
iPhone-un yüksək qiyməti, yüngül çəkisi və kiçik ölçüləri o deməkdir ki, Apple hətta hava nəqliyyatından istifadə edərkən yüksək marjasını itirməyəcək. Əvvəllər elektronika üçün yalnız göndərmə istifadə olunurdu. Bu gün yalnız hava nəqliyyatının sərfəli olmadığı məhsullar üçün. "Əgər 100 dollarlıq printer kimi kifayət qədər böyük və ağır olan bir məhsulunuz varsa, onu təyyarə ilə göndərə bilməzsiniz, çünki hətta qırılacaqsınız" Hewlett-Packard-da keçmiş logistikaçı Mike Fawkes izah edir.
iPhone satışa çıxarıldıqdan sonra insanlar müəyyən rəng və yaddaş tutumu seçdiyi üçün Apple sifariş axınını idarə etməlidir. Bəziləri cihazın arxa tərəfində pulsuz oyma funksiyasından da istifadə edəcəklər. iPhone 5s üç rəng variantında, iPhone 5c isə hətta beş rəngdə təklif olunur. Onlayn sifarişlər birbaşa Çinə göndərilir, burada işçilər onları istehsal edir və dünyanın oxşar hissəsinə göndərilən digər iPhone-larla konteynerlərə yerləşdirirlər.
"İnsanlar Apple-ın əsas uğurunun onun məhsulları olduğunu söyləməyi sevirlər" Foks deyir. “Əlbəttə, mən bununla razıyam, lakin onların əməliyyat imkanları və yeni məhsulu effektiv şəkildə bazara çıxarmaq qabiliyyəti var. Bu, tamamilə görünməmiş bir şeydir, bunu yalnız Apple edə bilər və rəqabətdə böyük üstünlük yaradıb”.
Apple Mağazalarında və səlahiyyətli satıcılarda satışları izləməklə, Apple hər bir sahədə nə qədər güclü tələbat olduğuna əsasən iPhone-ları yenidən bölüşdürə bilir. Çində istehsal xəttindən çıxan, məsələn, Avropa mağazaları üçün nəzərdə tutulan iPhone-lar, məsələn, onlayn sifarişlərdəki dalğalanmaları əhatə etmək üçün çevik şəkildə başqa yerə yönləndirilə bilər. Bu proses hər keçən saniyədə dəyişən çoxlu məlumatların təhlilini tələb edir.
"Daşımalar haqqında məlumat onların fiziki hərəkəti qədər vacibdir" Metzler deyir. "İnventarınızın hər bir parçasının hər an harada olduğunu dəqiq bildiyiniz zaman, tamamilə istənilən vaxt dəyişiklik edə bilərsiniz."
İndi sizə aydındır ki, yeni iPhone ətrafında ilkin çılğınlıq başlayan kimi onlar, əlbəttə ki, Apple-da qeyd etməyə başlamırlar. Hər il əvvəlkindən daha çox iPhone satılır, buna görə də hətta Apple öz logistik proseslərini daim təkmilləşdirməlidir. Bunun üçün onun keçmişdən kifayət qədər məlumatları var, çünki hər şey heç vaxt 100% rəvan gedə bilməz.
Məqalə üçün təşəkkür edirik!
Niyə bizimlə anbarlar var və satışın başlaması əsas sözdən cəmi 2 ay sonradır? :-D Onda da qıtlıq var!
Həmişə belə olub - anbar yalnız yerləşdiyi dövlətdən daha böyük ərazi üçündür. Hətta iMac hələ Pardubicedə istehsal olunduğu dövrdə, satıcının sifarişindən sonra əvvəlcə İrlandiyada (səhv etmirəmsə, sonra Macarıstanda) Pardubicedəki anbara paylanmış və sonra müştəriyə çatdırılmışdır. Pardubicedə.
Hər halda, utanc verici olmağa başlayan odur ki, yeni iPhone/iPad və s.-nin təqdim edilməsindən sonra bu məhsul həmişə “qısadır”. Bu “siyasət” məni xeyli xəstə etməyə başlayır, dostum.
Miqdarları da etməyə çalışın və görəcəksiniz...
Bəs "kifayət qədər" olmayacağını bildiyim halda, satışı gecikdirməyə necə?
Xeyr, yox, bunun mənası olmazdı. Satışı 2-3 ay gecikdirməyəcəyəm, daha çox istehsal edim ki, rəqabət məni təkliflə ötüb keçsin;)
Və əsas çıxışdan dərhal əvvəl istehsala başlamaq və sonra "nə edə bilər" bunu çatdırmaq daha qənaətcil deyilmi? Saxlama xərcləri qənaət olunur və bəli, satışın əvvəlində çatışmazlıq (bəlkə də süni) olduqda və "seçilmişlər" öz iPhone-unu götürəndə marketinq də rol oynayır. Digər tərəfdən, müştəri gözləyə bildiyi halda niyə vaxtından əvvəl istehsal etsin. Sadəcə iPhone istəyənlər sadəcə gözləyəcəklər.
Güman edirəm ki, təyyarələrin oğurlanmasında ixtisaslaşmağa başlayacağam :-D ki, onların içində 500k iPhone var.
Gözəl məqalə :-)
Və hələ də Alğada heç nə... Burada alma mağazasından hər kəsin digər satıcıların nəhayət iPhone-u nə vaxt əldə edəcəyi barədə məlumatı varmı?
Onu birbaşa Apple-dan deyil, Alge-də almaq istəməyinizin hər hansı bir səbəbi varmı? :)
Keçən həftəsonu orda tədbir keçirmişdilər (bəli, cəmi 500 kron idi, amma mənim üçün tələbə kimi hər tac yaxşıdır :) ), ona görə də orda əvvəlcədən sifariş vermişəm indi sadəcə gözləyirəm.. :D
Bu təklif məni də şirnikləndirdi. Bir neçə gündən sonra onlara zəng edəndə dedilər ki, gələn həftə mütləq ehtiyatda olmalıdırlar. Bu gün təqribən 10 gündən sonra yenidən zəng etdim və xanım mənə əlavə məlumat vermək istəmədi... Ona görə də uzun müddətdir Alza ilə görürəm.
Beləliklə, Çindən ABŞ-a 10,2 CZK-a iPhone almaq (ehtimal ki, sığorta da daxil olmaqla - bu, adətən uçuşun qiymətinə daxildir) kifayət qədər ucuz başa gəlir. Əks halda, gəmidə bir neçə milyard kron, layiqli.
Normalda məqalənin altındakı müzakirələrdə iştirak etmirəm, amma bu gün istisna edəcəm. Bu isə sadəcə olaraq müəllifi gözəl və maraqlı məqaləyə görə tərifləmək üçündür. Təşəkkürlər Dan :-)
Mən Çexiyadakı paylama mərkəzinin Pardubicedəki FOXCON olduğuna mərc edərdim!
Mən də bunu düşündüm. Əgər Apple-ın orada artıq obyektləri varsa və orada kompüterlər tikilibsə (ümid edirəm ki, bu hələ də keçərlidir, mən buna o qədər də əməl etmirəm), onda yəqin ki, bu vəziyyətlər üçün orada təhlükəsiz saxlama üçün ideal şərait var. Digər tərəfdən, bu, Çexiyadan necə getdiyindən də çox asılıdır. Əgər hava yolu ilə (bu çox güman ki), Praqada hava limanının yaxınlığındakı anbar daha məntiqli olardı.
Gözəl məqalə Dan, bunun üçün təşəkkür edirik. Keçən ilki "Beşinci" gözlədiyimi izah edir, demək olar ki, bir ay yarım... Amma böyük tələbat və istehsal gücü + müştəriyə gedən yol sayəsində məntiqlidir :)
Anbar Praqa yaxınlığındakı Hostivicedə yerləşir, oradan məsələn Almaniyaya və qonşuya qədər maşınla gedə bilərsiniz :).. Mən bilirəm çünki əvvəllər orda işləyirdim.
Pardubice-dəki Foxconn artıq iMac istehsal etmir. Mən Brnoda adı açıqlanmayan bir şirkətdə işləyirəm və biz Apple üçün klaviaturaları lazerlə yandırırıq (həm bluetooth, həm də simli). İrlandiya və Hollandiyaya göndəririk.
Əla məqalə!