Ondrej Holzman Son illərdə Apple ilə müqayisədə ən çox şirkət tapmaq istəyiriksə, texnologiya sənayesindən kənara çıxmalıyıq. İlon Maskın Tesla-da Stiv Cobsun mədəniyyətinə bənzər bir mədəniyyət qurduğu avtomobil dünyasında bir çox bənzətmə tapa bilərik. Və keçmiş Apple işçiləri ona çox kömək edir.
Apple: istifadəçilərin tez-tez əlavə pul ödəməyə hazır olduqları yüksək keyfiyyətə və əla dizayna malik premium məhsullar. Tesla: yüksək keyfiyyətə və əla dizayna malik premium avtomobillər, sürücülərin çox vaxt əlavə ödəniş etməkdən məmnun olduqları. Bu, iki şirkət arasında zahirən müəyyən oxşarlıqdır, lakin daha da önəmlisi hər şeyin içəridə necə işlədiyidir. Teslanın rəhbəri İlon Mask gizlətmir ki, o, öz şirkətində Apple-ın binalarında hökm sürən mühitə bənzər bir mühit yaradır.
Apple kimi Tesla
Bəzən hətta futuristik görünən elektrik avtomobilləri dizayn edən avtomobil şirkətinin banisi İlon Mask: “Dizayn fəlsəfəsi baxımından biz Apple-a kifayət qədər yaxınıq” deyə gizlətmir. İlk baxışdan belə görünə bilər ki, kompüterlər və mobil qurğular avtomobillərlə çox da əlaqəsi yoxdur, lakin bunun əksi doğrudur.
Sadəcə 2012-ci ilin Model S sedanına baxın. Tesla sükan və pedallardan sonra, əlbəttə ki, elektrikli avtomobilin içərisində baş verən hər şeyin mərkəzi olan 17 düymlük sensor ekranı birləşdirdi. Buna baxmayaraq, sürücü panoramik damdan tutmuş kondisionerə, internetə çıxışa qədər hər şeyi bir toxunuşla idarə edir və Tesla öz sisteminə müntəzəm olaraq havadan yeniləmələr təqdim edir.
Tesla, eyni zamanda, son illərdə çoxlu sayda “gələcəyin avtomobili”nə axın edən oxşar mobil elementlər hazırlamaq üçün keçmiş Apple işçilərindən istifadə edir. Ən azı 150 nəfər artıq Apple-dan Teslanın yerləşdiyi Palo Alto-ya köçüb, Elon Mask heç bir başqa şirkətdən bu qədər işçi işə götürməyib və onun altı min işçisi var.
Morgan Stanley-in avtomobil sənayesi üzrə analitiki Adam Jonas, Tesla-nın istedadları Apple-dan uzaqlaşdırmaq qabiliyyəti haqqında deyir: "Bu, demək olar ki, ədalətsiz üstünlükdür". Onun sözlərinə görə, yaxın on ildə avtomobillərdə proqram təminatı xeyli əhəmiyyətli rol oynayacaq və onun sözlərinə görə, avtomobilin dəyəri indiki 10 faizin 60 faizinə qədər müəyyən ediləcək. “Ənənəvi avtomobil şirkətlərinin bu çatışmazlığı daha da aydınlaşacaq”, Jonas deyir.
Tesla gələcək üçün qurur
Digər avtomobil şirkətləri Tesla kimi texnologiya şirkətlərindən insanları cəlb etməkdə demək olar ki, uğurlu deyil. İşçilərin Apple-ı əsasən Teslanın istehsal etdiyi avtomobillərə və İlon Maskın şəxsiyyətinə görə tərk etdikləri deyilir. O, Stiv Cobsun reputasiyasına bənzəyir. O, vasvası, təfərrüatlara diqqət yetirən və spontan xasiyyətlidir. Buna görə də Tesla Apple ilə eyni tip insanları cəlb edir.
Teslanın cazibəsinin nə qədər böyük olduğuna dair əla nümunə Doug Field tərəfindən təqdim olunur. 2008 və 2013-cü illərdə o, MacBook Air və Pro, eləcə də iMac-in məhsul və aparat dizaynına nəzarət edib. O, çoxlu pul qazanırdı və işindən həzz alırdı. Lakin sonra Elon Mask zəng etdi və Segway-in keçmiş texniki direktoru və Ford-un inkişaf mühəndisi təklifi qəbul edərək Tesla-da avtomobil proqramının vitse-prezidenti oldu.
2013-cü ilin oktyabrında Tesla-ya qoşulduqda Field dedi ki, onun üçün və bir çoxları üçün Tesla dünyanın ən yaxşı avtomobillərini istehsal etmək və Silikon Vadisində ən innovativ şirkətlərdən birinin bir hissəsi olmaq fürsətini təmsil edir. Gələcəyin avtomobilləri burada icad edilərkən, avtomobil sənayesinin vətəni olan Detroit burada keçmişdə qalmış kimi görünür.
“Silikon Vadisindən olan insanlarla danışanda onlar çox fərqli düşünürlər. Onlar Detroitə köhnəlmiş şəhər kimi baxırlar,” AutoPacific-dən analitik Dave Sullivan izah edir.
Eyni zamanda, Apple başqa sahələrdə də Teslanı ruhlandırır. Elon Musk nəhəng akkumulyator zavodu tikməyə başlamaq istəyəndə, Apple kimi Arizona ştatının Mesa şəhərinə getməyi düşündü. Alma şirkəti əvvəlcə orada olmaq istəyirdi sapfir istehsal etmək və indi burada nəzarət məlumat mərkəzi quracaq. Daha sonra Tesla müştərilərinə mağazalarda Apple ilə eyni təcrübəni təqdim etməyə çalışır. Axı, əgər siz artıq ən azı 1,7 milyon krona avtomobil satırsınızsa, əvvəlcə onu yaxşı təqdim etməlisiniz.
Tesla-Apple istiqaməti hələ də keçilməzdir
Apple-dan Tesla-ya keçən ilklərdən biri təsadüfən Apple kərpic mağazalarının tikintisi ilə məşğul olan Corc Blankenşip deyildi və Elon Musk da ondan bunu istəyirdi. 2012-ci ildə bunun üçün dörddə bir milyon dollar qazanan, lakin artıq Tesla ilə olmayan Blankenship deyir: "Teslanın etdiyi hər şey avtomobil sənayesində unikaldır". "15 il əvvəl Apple-a baxsanız, mən orada işə başlayanda, demək olar ki, etdiyimiz hər şey sənayenin taxılına zidd idi."
Rich Heley (2013-cü ildə Apple-dan) indi Tesla-nın məhsul keyfiyyəti üzrə vitse-prezidentidir, Linn Miller hüquqi məsələlərlə məşğul olur (2014), Beth Loeb Davies təlim proqramının direktorudur (2011), Nik Kalayjian isə enerji elektronikasının direktorudur (2006). XNUMX). Bunlar Apple-dan gələn və hazırda Tesla-da yüksək vəzifələr tutan bir neçə insandır.
Ancaq Tesla istedad əldə etməyə çalışan tək deyil. Maskın sözlərinə görə, Apple transfer bonusu olaraq 250 dollar və əmək haqqının 60 faiz artımı təklif etdiyi zaman digər tərəfdən də təkliflər gəlir. “Apple Tesla-dan insanları cəlb etmək üçün çox çalışır, lakin indiyə qədər onlar yalnız bir neçə insanı özünə çəkə biliblər” dedi Musk.
Tesla-nın hazırda digər avtomobil şirkətləri qarşısında çox sürətlə əldə etdiyi texnoloji üstünlüyün həqiqətən də rol oynayıb-oynamayacağı yalnız yaxın onilliklərdə, məsələn, hal-hazırda Maskın imperiyasında istehsal olunan elektrik avtomobillərinin inkişafını gözlədiyimiz zaman göstəriləcək.
Onlar Tesla-da irəliləyiş və dəyişiklik ehtimalını görürlər. Bu artıq Apple-da yoxdur. Sadəcə AppleMoney.
Ono maliyyə ilə bağlı olmayanda tərəqqi və dəyişikliyi asanlıqla görə bilir, çünki mən vergi ödəyicilərinin pulu üçün işləyirəm.
Bu axmaq haradan gəldi...
Əgər siz o 500 milyon dollarlıq kreditləri istəyirsinizsə, deməli Musk borcunu öhdəliyindən 7 il əvvəl ödəyib... o vaxtdan bəri o, ancaq pul qazanır, maşınları görən insanlar tərəfindən ödənilir. təxminən altı ay...bir çox iş, və batareyalar üzərində ən böyük gigafabrika və bunun üzərinə, yeganə mayenin yuyucu üçün olan avtomobil... bir neçə dollara hər yerdə super yükləyicilərin qurulduğunu qeyd etməmək bu avtomobillər üçün... digərləri ilə müqayisədə avtomobil şirkəti daha təmiz gələcəyə ciddi yanaşır...
Davranmağı öyrənəndə mən sənə cavab verəcəm, əks halda axtarmağa davam et. Onlar hələ də biznes tərəfdarıdırlar, müavinətlərlə ticarət edirlər və s.
ona görə də əvvəldən mütləq əsas mənbə idi, amma məsələ bu gün də nə dərəcədə paya sahib olması və özünü nə dərəcədə davam etdirə bilməsidir :)
Bu günə qədər hələ də qırmızıdır. Təbii ki, investisiyalar və bu kimi şeylər olmasaydı, daha yaxşı olar. 3-cü rüb üçün təmizlikdən sonra qara idi, lakin dövriyyə üçün çox deyil (təxminən dövriyyə 900 milyon ABŞ dolları, mənfəət 3 milyon ABŞ dolları). Həm də Hanqarın yazdığı kimi, Teslanın pulsuz bir şey tikməsi də doğru deyil. Heç bir şey pulsuz deyil və stansiyaların qiyməti nəqliyyat vasitələrinin qiymətinə daxildir. Bu yaxınlarda bir məqalədir, amma dərhal yazıram ki, buna yüngül yanaşmaq lazımdır, bəzən o serverdə elektrikə qarşı şişirdilmiş aqressivlik var :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon Stivə bənzəyir. Deyə bilərsiniz ki, o, bunu pul üçün etmir. Apple Tesla ilə əməkdaşlıq etməli və elektronikaya malik ola biləcək hər şeyi bərbad etməməlidir.
Muskın avtomobil şirkətləri (elektrik avtomobillərini ticarət yarmarkalarında təqdim edən, lakin X ildən sonra satışa çıxaracaq) kimi deyil, sadəcə olaraq fəaliyyət göstərdiyini görmək olar. Artıq ABŞ-da geniş doldurma stansiyaları şəbəkəsinə malikdir və mən şübhələnirəm ki, Avropada da avtomobillər artıq normal şəkildə satılır (baxmayaraq ki, onlar hələ də kifayət qədər yağlıdırlar, lakin bir neçə ildən sonra bunun düzələcəyinə inanıram). Yeni modellərdə artıq avtopilot sistemi var (nə qədər bilmirəm, keyfiyyətlidir). Əgər avtomobil şirkətləri Google və öz avtopilot sistemi də daxil olmaqla tez bir şey etməsələr, o zaman Musk və Tesla Apple-ın mobil bazarda etdiyi kimi bu seqmentdən qaçacaqlar. Mən onun fanatıyam, onun uzaqgörən olduğunu və digər avtomobil şirkətləri kimi elektromobilləri gecikdirmədiyini görə bilərsiniz.
Tesla yoxsa Apple? Testosteron və estrogen arasında qərar verir. Apple da testosteron idi :'(